徐国良代表：

    您提出的《关于提升合庆至轨交站点群众出行便捷度的建议》闭〔2024〕009号收悉，经研究，现将办理情况答复如下：

一、现状公交配套与轨交衔接情况

合庆镇位于浦东新区东北角，镇域内有公交线路18条，其中始发线路9条，途经线路9条；镇内建制村通公交全覆盖，有11条公交线路与轨道交通衔接，分别衔接2号线、4号线、6号线、9号线、14号线、16号线等17个轨交站。

近年来，为持续推进公交与轨交两网融合，我委与合庆镇紧密协作，相继调整浦东38路衔接轨交2号线唐镇站，调整浦东41路衔接2号线川沙站，调整989路衔接2号线龙阳路站，调整浦东5路衔接9号线曹路站等。由于合庆镇内没有轨交站，相比其他街镇范围内设有轨交站而言，出行相对不便。

二、公交配套难点及原因分析

针对您提出增加公交环线、加密现状衔接轨交的公交班次的建议，我委与合庆镇现场踏勘且开展专题研究，目前还存在一些配套难点，具体如下：

一是公交首末站设施少。目前，合庆镇仅有庆利路公交首末站为规划首末站，规划设计可容纳2条线路，现有3条线路始发，其余线路起讫站均为临时站点，其中浦东1路瑞庆路凌空北路起讫站、浦东41路白龙港起讫站、浦东47路川杨河路(营房村社区中心)起讫站均为占路停靠，部分起讫站无水、电、厕所等设施，驾驶员基本生活无法保障，制约了公交线路进一步优化。

二是公交线路客流低。合庆镇建制村和自然村落较多，没有大型居住社区，故除集镇外居民出行需求相对分散，公交客流低，镇域内有12条线路客流强度都低于100人次/百公里，其中浦东47路客流强度为28人次/百公里、合庆2路36人次/百公里、合庆1路45人次/百公里、浦东39路为50人次/百公里、浦东13路为53人次/百公里等。根据市交通委印发的《上海市公共汽（电）车客运线路优化导则》，上述线路基本符合暂停运营条件，考虑到合庆镇市民出行需求，我委仍要求公交公司正常营运。如单纯新增线路或增能将造成运营效率进一步下降。

三、解决措施

为进一步方便合庆市民衔接轨交出行，拟采用调整公交线路走向及优化运营服务方式，盘活现有公交资源，提高精准服务水平。具体方案如下：

一是拟调整浦东47路走向。将该线路调整至新建的凌空路公交枢纽站始发，并将原来的双向运营调整为环线运营，使线路长度控制在7公里内，按照相关物价规定，线路票价从目前的2元下降至1元，降低部分乘客出行成本。

二是拟新辟1条“最后一公里”线路。结合浦东47路调整，途经庆利路、高科东路、凌空北路、凌空路、新川路、营洪路，线路全长6.4公里，单一票价1元，早晚高峰时段运营。该线路填补环庆路枢纽站至凌空路地铁站的空白，还可方便合庆镇沿线居民早晚高峰时段衔接2号线通勤出行等。

三是拟实施浦东5路多样化调度。增设金钻路金海路站至卓耀路悦达路站多样化调度运营区段，运营时间初步为早高峰时段6:31-8:30，最小发车间隔可降至6分钟，方便合庆镇市民前往9号线曹路站出行。

同时，针对合庆镇早晚高峰时段快速、直达衔接轨交站等个性化出行需求，建议居民在微信或支付宝搜索浦交行小程序，提出出行需求，达到一定客流后，可开设网约定制公交，实现快速、直达的公交出行方式，做到精准服务。

        

 

 

 

 

 

 

 

 

 

上海市浦东新区建设和交通委员会

                            2024年9月30日

 

 

 

 

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